喜多車輌製作所

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2023年01月02日

２０２３年　あけましておめでとうございます。

昨年後半は単身赴任開始により模型作りがすっかりストップしていました。

そんな訳で今年は全然自分の模型が作れていないな～と思っていたのですが、振り返ってみると意外とそんなことは無くこんなのを作っていました。

１月　TMSコンペ　準佳作受賞

　今までNコンペしか出したことなかったのですが、1/80へほぼ転向してから満を持してのTMSコンペ。相変わらずの準佳作でした。

２月　東武トキ

　ED5060に合わせて作った東武トキ。1/80で設計したのちに、そのデータを縮小して1/150も作るという荒業も繰り出しました。

３月　東武ヨ　３両組立

　３Dばっかり作っていてはんだ付けがしたくなったのでトキに合わせて組立。これでED5060に引かせる貨車がサマになります。

４月　RM　MODELS誌にED5060掲載

　宮下さんの昭和模型工作室にてED5060をたっぷり掲載いただきました。プロのスタジオで撮ったプロの風景付きの写真は自分の作った模型じゃないみたいwとてもよい経験になりました。

https://twitter.com/tomaremiyo/status/1516731761891241985?s=20&t=52jGywFhTpSMVbr3zkdlWg

５月　PLUM２０１系完成

　HOゲージ業界へ新風を巻き起こすPULMのプラキット、組んでみたいですよね。ということで組んでみました。カッコイイです。

６月　TMS2022年6月号　東武850型掲載

　受賞から掲載まで、最速記録ではと思うほどの速さ。かつてNでは佳作受賞した作品が結局掲載されずじまいだったこともあるため、掲載されてよかったーが最初の感想（笑）

６月　タキ１９００　太平洋バージョン追加

　地味に３Dも続けて太平洋セメントのバージョンを２種類追加

７月　三岐ED5081,82

東武ED5060の派生なのですが、スノープロウステーとかデッキ周りは新規に作り直して現行に合わせていたりしてます。

ここまでは、２２年前半の成果。ここからは単身赴任が始まり趣味活動のすべてがストップしました。

１１月　TMS　アニバーサリーチャレンジ掲載

これも前半の積み重ねが実ったものですかね・・・でも嬉しい限りです。

１２月　２２年最後に出来上がったのはヲキフ２両、これで鉱石車が２０両揃ったのですが、デキが全くの手付かずです

振り返ってみるとなかなか出来すぎなのでは？というくらい結構頑張ってましたね。時間が経つのがあっという間です。

単身赴任が始まってからは、コロナ以来のテレワーク生活も終わりを迎えて時間が取れないことが増えてきました。

「８K出力版　ED5060　積層痕削り無しの直サフでこれです」

そんな中でこんなこともやりながら、どれだけ時間を作って模型を作り出せるか、日光からの挑戦は続きます。

【日記の最新記事】

posted by つかさ at 10:00 | Comment(0) | 日記

2022年09月14日

引っ越ししました

7月末に引っ越しをしたのでした。

すっかり転勤癖がついて15年ぶり2回目、とまれみよ発祥の地日光です。

「近所でSLが見れるようになりました」

「ここはJRか？」

ということで、模型関係は全部引っ越しで持ってきたのですが、部屋が片付かず更には単身赴任のため土日は東京に戻ったりして、なかなか模型作りが進みません。

「箱ベコベコ・・・」

なのに新機種導入です。

これも疲れて帰った日にうっかりミスで１台Saturnをぶっ壊したから、仕方なく導入なのでした。

なかなか思うようには進まないので、とまれみよの新製品はしばらく停止しそうです。

まずは再生産からがんばります。

posted by つかさ at 23:23 | Comment(0) | 日記

2022年07月18日

とまれみよ販売所　富田のED5081形　5081,5082セット

ED5060をベースにパーツを追加して、三岐のED5081形を作りました。

BOOTH ED5081・82　富田のED5081形重連セット

「左：ED5081、右：ED5082」

「ED5081と5082で異なるデッキ周りを作り分けています」

「パッケージは２箱セット。今だけ限定オマケのエッチング板付きです」

作り方は下記のED5060を参考にしてください、ここではED5081のポイントを説明します。

＜1/80 ED5060の作り方＞

＜ED5081の組立ポイント＞

１．車体側面の社紋、ナンバー、製造銘板位置ガイドは車体の積層痕処理をする際に一緒に埋めてください。

　　また、運転台上のホイッスル差し込み穴も使わないので埋めてください。

２．5060の蓄電池箱の代わりに、床下タンク下にATS車上子を取り付けます。

３．床板のATS車上子は不要です。切り取ってください。

４．デッキは5082がスノープロウステーあり、5081は無しです。

　　デッキは5081と5082それぞれ富田側と藤原側の向きがあります。ジャンパ栓受の位置で見分けます

５．5082のデッキ手すりは不要な縦棒を切り取ってください

「左：5082用、右：5081用。手すりの縦棒も5082は一番外側を切り落としています」

手前のグレーのパーツはATS車上子です。

検査表記はJR富田駅から見える側にのみ表示され、反対側面にはありません。

＜ED5081形　実車例＞

「富田駅に停車中のED5081、5082」

右側運転台に改造されず三岐鉄道に編入されたため、必ず5081と5082で重連を組んでいます。

「三岐鉄道ED5081形　ED5081」

「三岐鉄道ED5081形　ED5082」

「連結面」

「左：5081、右：5082　スノープロウステーの有無が分かりやすいです」

「5081、富田側デッキ」

こちらのデッキはほぼ原形を保っています。（梯子は東武時代から段数が増やされて4段になりました。なおキットは東武時代のまま流用です）

「エアタンク下のATS車上子」

蓄電池箱が無くなって、ATS車上子が運転台下から移設されました。

「ワイヤーで引かれてトラバーサーに乗るED5082」

助手席側ワイパーは取り外されています。

posted by つかさ at 00:22 | Comment(0) | とまれみよ販売所

2022年07月08日

ED5060が壊れました

収納箱から出したらED5081とED5060の一部車両が大変なことに（泣

「車体が屋根板に負けました」

何もしていないのに崩壊した、などといった話で無く、屋根板を車体にギュッと強めに押し込んだのが原因と思われます。（その査証に屋根板が緩くはまっている個体はこの様な事にはなっておらず無事です）

これから組み立てる皆さんは、屋根板が車体に軽くハマるように屋根端面にあるサポート痕部分やライトの切り欠き部分をやすりで削って調整してください。

「端面を調整してスッと入るようにしてください」

もしくはガッチリ接着してしまうのも良いのかもしれません。

私はギュッと押し込んで固定出来ることに乗じて接着も何もしておらず、やっぱり強く押し込んだのが敗因でしたね・・・

もう組んじゃった方、もしこうなっていたらメールやBOOTHのメッセージなどでご相談ください。

info.tomaremiyo.net@tomaremiyo.sakura.ne.jp

ちなみに・・・

ひび割れはキレイな断面だったので、突き合わせると裂けめがほぼ見えなくなるくらいでした。

自分はとりあえずスーパーXで固着させましたが、なるべく手を加えずにそのまま接着するのが良さそうです。

（一か所は瞬着を流し込んだのですが、案の定白化してしまったので瞬着はオススメできません）

posted by つかさ at 22:03 | Comment(0) | とまれみよ販売所

2022年06月12日

とまれみよ販売所　HO タキ1900（東藤原タイプC,D）コンバージョンキット

販売サイトはこちらから

BOOTH　HO タキ1900（東藤原タイプC,D）コンバージョンキット２両セット

「左：タイプC、右：タイプD」

このキットはTOMIX製 HO-737　タキ1900形キットAを用いて、三岐鉄道東藤原を拠点とした小野田セメント、太平洋セメント所有タイプを作るためのパーツセットです。

＜ご注意＞～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

この製品は水洗い光造形レジン成形品（2次硬化済み）です。　

壊れやすいため、取扱いに注意し、直射日光は避けて保管してください。

洗浄は通常不要ですが、洗浄は流水で行い1日以上日陰干しをしてください。

接着はゴム系接着材などをご利用ください。

(個人の趣味で作成しているもので、商品説明文中にある企業様とは何の関係もありません)

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

製品への問い合わせはこちらのアドレスへメールでお願いします。

info.tomaremiyo.net@tomaremiyo.sakura.ne.jp

＜タキ1900 東藤原タイプ　A,B と C,D の違い＞

「写真左からタイプA,B,C,D」

タイプAとタイプBは形態違いで、車番は

　タイプＡ：タキ71986～タキ71999、タキ81900～81925 の 40両（川崎製）

　タイプＢ：タキ112452～タキ112474 の 23両（日車製）

が該当します。詳しくはこちら

タイプC,Dは日車製の補強環付きタイプで、タイプCは新製から東藤原常備のためランボード位置が低く、タイプDは厚木や川島、津久見常備のものでランボード位置が高いグループが東藤原に転属しデカハッチに改造されたタイプです。

（金田常備でわたり板が付いたものは、タイプKとして予定しています）

対象となる車番は下図を参考にしてください。

＜タキ1900　東藤原タイプC,D　２両セット内容＞

セットに封入している内容はタイプCとタイプDの１両ずつで下写真の通り

「パッケージです」

また、それぞれ社紋社名は付属していません。私は自作シールで再現しました。このあたりを参考に各自工夫でお願いします。

＜組み立て方＞

「画像をクリックすると拡大します」

＜組み立て方　上回り＞

部品の組付けは上図の通りに行います。まずはタンク下部パーツのリブ除去から

「左：リブ除去後、右：リブ除去前」

リブはすべて除去します。中央のでっぱりは四角い部分を残して除去してください。

「タンク上部を接着」

タンク下部の突起をタンク上部の凹みに合わせ、ゴム系接着剤でタンク上部と下部を接着固定します。

「タンク鏡板接着、パテ埋め完了」

タンク鏡板を接着し、パテで隙間埋めを行いました。

この際、タンク下部の社名板取付穴を一緒に埋めます。太平洋セメントにする際は社紋板取付穴も埋めてください。

「補強環取付」

補強環は上部の補強環に合わせてゴム系で貼り付けます。

「小野田セメント社名板切取り（上）」

小野田セメントにする際は社名板の長さを左右1mmほど切取って、梯子に干渉しないように短縮します。

「太平洋セメント社名版　取付ボス切取り」

太平洋セメントの社名板は、タンク体の右と左で線対称の取付位置となるため、取付ボスも取付位置に合わせて切取ります。

「左：タイプC用梯子、右：タイプD用梯子」

梯子は中折れしているか、真っすぐかで見分けます。

大小ハッチをそれぞれ接着してから下記の通り排気管をそれぞれ取り付けます。

「タイプＣ排気管取付」

タイプCはハッチから降りる排気管にそろえて接着します。この際排気管が少し長いので上端を１mmくらい切り取ってからゴム系で接着してください

「タイプＤ排気管取付」

タイプＤは排気管は側面向かって右側のハッチに付きます。

車番によって公式側、非公式側のどちらかに付きます。実車を見てどちら側に付けるか研究してみてください。（ページ最後に実車例を載せます）

＜組み立て方　下回り＞

これでタンク体の組立は完成。引き続き台枠の組立です。

まず台枠に乗っている、票差しと運用表示板を切り取ってください。

「これらパーツが台枠に追加されます」

台枠塞ぎ板はデッキ上端にそろえて台枠側に接着します。

「塞ぎ板取付後」

タンク体を載せると補強環とボルスタの間に台枠塞ぎ板がはまります。

「ピッタリなので嵌めづらいですが、ちゃんとはまります。落ち着いて作業してください」

＜組み立て方　塗装仕上げ＞

タンク体、台枠の組立が終わったら塗装を行います。

「黒塗装後、インレタ貼り付け」

太平洋の社名板はコンビニプリントで作成しました。詳しくはこちら

「全部塗り終わりました」

ここまでくればあとは楽しい組立です。ここまで大変だったー！

「エアスライド配管取付」

このタイプの目玉、エアスライド配管はエアタンクとブレーキシリンダを避ける向きで取り付けます。

取付けは吐出口を取りつける前に上の写真のようにタンク体へ貼り付けてください。

「吐出口取付」

＜完成！＞

「完成！！」

「左：タイプD、右：タイプC」

ランボードの高さの違いに注目してください。

「タイプC」

タイプDと比べてランボードの位置が低いです。

「タイプD」

タイプDは小ハッチにつながる排気管の位置が車番によってまちまちです。

「前から　左：タイプC、右：タイプD」

CとDで社名板の位置は同じため、ランボードの高さの違いが際立ちます。

「上から　左：タイプC、右：タイプD」

デカハッチ周りのステップ形状もCとDで異なります。

「左から、タイプA、B、C、D」

タイプA,Bは補強環なし、タイプC,Dは補強環ありですが、梯子の位置もタンク上から見てABは点対称、CDは線対称です。

「上左：タイプA、上右：タイプC

　下左：タイプB、下右：タイプD」

いろんな種類のタキ1900を並べると三岐貨物編成のガチャガチャ感が出てきました。あとは金田の渡り板付きだけですね。

＜実車例＞

2007年坂祝での東藤原発送のタキ1900。この頃は小野田セメント表記です。

「坂祝へはCT車も一緒に運用されていました　坂祝 2007/2」

「タイプC　タキ112169　富田 2019/6」

「タキ112169　上の写真の反対側　富田 2019/7」

こちら側には排気管がハッチから降りていないのが分かります。

「タイプC　タキ112171　富田 2018/10」

「タイプC　タキ112174　坂祝 2007/2」

「タイプD　タキ111948　2005/10　東藤原」

「タイプD　タキ112159　2019/1　富田（排気管梯子側）」

このタキ112159と下のタキ112164、同じ富田から同じ排気管があるサイドを撮影しています。

この際に手ブレーキ側デッキが上の112159は右に、下の112164は左に来ており、車体の向きが逆になっているのが分かります。

「タイプD　タキ112164　2019/6　富田（排気管梯子と反対側）」

そして、デカハッチの開く向きが手前側か奥側かの違いもあり、デカハッチの開く向きは車体向きにそろっていることが分かり、排気管は必ずJR富田側から見えるサイドに向かって右側に降りてくるのが分かります。

この違いに対応するためタイプDでは排気管上部も別パーツ化して、再現できるようにしました。

しかーし！

「タイプD　タキ112160　2019/1　富田」

このタキ112160は排気管側から見てブレーキ側デッキが左に来るのですが、上のタキ112164とは異なりデカハッチが手前から開きます。

ということで再掲になりますが、タイプDの手ブレーキデッキが右に来るもの、左に来るもの（正向きと記載しています）を下記表から参考にしてください。

ですが・・・

この番号通りに作っても気づく人はごく僅かでしょうし、

逆に言えば間違えていてもわかる人なんていないので、

気にせず好きなように作ればよいと思います（笑）

posted by つかさ at 13:40 | Comment(0) | とまれみよ販売所